Introductory text
Sept ans après le lancement de la Type A, voici la B14 en 1926. Châssis, moteur, boîte, pont, sont inédits.
Grâce à une excellente fiabilité et au modernisme de la voiture, la production globale atteint rapidement les 400 voitures/par jour dont les 2/3 sont à carrosserie « Tout Acier ». Avec la « 10CV B14 », André Citroën ouvre définitivement l’ère moderne de la construction des voitures. Le châssis de la B14 est surbaissé et allégé par rapport aux anciennes 10HP B12. Il souffre cependant d’un manque de rigidité et sera renforcé au printemps 1927. La voiture devient alors B14F. Elle reçoit dans le même temps un servo-frein, accessoire jusqu’alors réservé aux voitures de très haut de gamme, et les cylindres du moteur subissent un traitement de durcissement par dudgeonnage qui en limite l’usure et l’ovalisation.
