Introductory text
Sette anni dopo il lancio della Type A, ecco la B14. È il 1926. Telaio, motore, scocca e ponte sono inediti. Grazie a un'eccellente affidabilità e alla modernità della vettura, la produzione globale raggiunge rapidamente le 400 auto al giorno, di cui 2/3 sono con carrozzeria interamente in acciaio. Con la ""10CV B14"", André Citroën inaugura definitivamente l'era moderna della costruzione automobilistica. Il telaio della B14 è ribassato e alleggerito rispetto ai vecchi modelli 10HP B12. È tuttavia penalizzato da una mancanza di rigidità e nella primavera del 1927 viene rinforzato. La vettura diventa allora B14F. Viene dotata di servofreno, accessorio finora riservato alle vetture top di gamma, e i cilindri del motore vengono sottoposti a un trattamento di irrigidimento che ne limita usura e ovalizzazione.
